Adirondack- AG-15 - التاريخ

Adirondack- AG-15 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

آديرونداك

ثالثا

(AG-15: dp. 13910؛ 1. 459'2 "، b. 63 '؛ dr. 24'، s. 16 k.، cpl. 633
أ. 2 5 "، 6 40 مم ، 6 20 مم ؛ cl. Adirondaek)

تم وضع أديرونداك الثالث في 18 نوفمبر 1944 في ويلمنجتون ، نورث كارولاينا بموجب عقد اللجنة البحرية من قبل شركة نورث كارولينا لبناء السفن ؛ أطلقت في 13 يناير 1945 ؛ برعاية السيدة E. L. White ؛ نُقلت إلى البحرية في 4 فبراير 1945 ؛ تم سحبها إلى حوض بناء السفن في فيلادلفيا للتحويل ؛ وتم تكليفه في 2 سبتمبر 1945 - اليوم الذي استسلمت فيه اليابان على متن البارجة ميسوري 1BB 63) في خليج طوكيو - النقيب. R.O. مايرز في القيادة.

تم تصميم السفينة كقوة برمائية رائدة ، ومركز قيادة عائم مع معدات اتصالات متطورة ومساحات معلومات قتالية واسعة لاستخدامها من قبل قائد القوات البرمائية وقائد قوة الإنزال خلال العمليات واسعة النطاق. بعد تدريب الابتزاز في خليج تشيسابيك من 25 سبتمبر إلى 12 أكتوبر 1945 ، تولت أديرونداك مهام القائد لقائد قوة التطوير التشغيلي (CTF 69) ، وعملت من نورفولك حتى أغسطس 1949 ، عندما كان من المقرر أن تشارك في أنتاركتيكا البعثة. ومع ذلك ، تم إلغاء هذا المشروع ، وأبلغت أديرونداك ترسانة فيلادلفيا البحرية لتعطيلها. في 1 فبراير 1950 ، تم وضعها في الاحتياط ، في الخدمة ، كرائد في مجموعة فيلادلفيا ، أسطول الأطلسي الاحتياطي.

بعد أكثر من عام ، عادت سفينة القيادة إلى الأسطول النشط. بعد حفل إعادة التشغيل في فيلادلفيا في 4 أبريل 1951 ، أبلغ أديرونداك قيادة أسطول المحيط الأطلسي في نورفولك للتفتيش والتدريب. عادت إلى فيلادلفيا في 3 يونيو لاستكمال الاستعدادات النهائية لجولة في البحر الأبيض المتوسط ​​كإطلاق للقائد العام للقوات المتحالفة في جنوب أوروبا (CINCSOUTH) وللقائد العام للقوات البحرية الأمريكية ، شمال شرق المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط. أساطيل (CINCNELM).

تبخرت آديرونداك في البحر الأبيض المتوسط ​​، وفي 18 أغسطس ، رست في نابولي ، التي كان من المقرر أن تكون ميناء موطنها لما يقرب من عامين. بالإضافة إلى واجباتها بصفتها رائدة في CINCSOUTH و CINCNELM ، قامت بتنسيق أنشطة وحدات الأسطول السادس عند وصولها ومغادرتها وتولت المهام الإدارية لكبار الضباط الحاليين. بعد 14 يونيو 1952 ، عمل أديرونداك أيضًا كرائد للقائد والقيادة التابعة وأسطول شمال شرق المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​، ثم لقائد الأسطول الجوي وشرق المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط. في 29 مايو 1953 ، غادرت نابولي وعادت إلى ترسانة نورفولك البحرية للإصلاح وإعادة التعيين.

بعد رحلة إبحار وتدريب بحرية إلى خليج غوانتانامو ، عاد أديروندايك إلى نورفولك وأصبح قائدًا لقائد القوة البرمائية ، الأسطول الأطلسي في 28 أكتوبر / تشرين الأول. أبحرت من نورفولك في 12 فبراير 1954 للقيام بجولة تفقدية للقواعد البرمائية في منطقة البحر الكاريبي. في نقل الأعلام في سان خوان ، بورتوريكو ، في 23 مارس ، قام القائد البرمائي المجموعة الرابعة (COMPHIBGRU FOUR) بتحويل علمه إلى Adirondack. بعد أسبوع واحد ، شاركت سفينة القيادة البرمائية في عملية "صندوق الحراسة" التي أوقفت فييكس ، بورتوريكو. كان التمرين أول جيش مشترك

تمرين بحري في المحيط الأطلسي منذ خريف عام 1952 واستخدم فيه أكثر من 3000 جندي بورتوريكي محلي من الجيش. بدأت هذه العملية الصارمة عامًا من التدريبات على الأسطول الأطلسي والتي لعبت فيها أديرونداك دورًا رئيسيًا.

في أبريل ، تم تعيين COMPHIBGRU FOUR - الذي لا يزال مبحرًا في Adirondack - قائدًا لمجموعة حكم LANTAGLEX-54 ، وهو هجوم برمائي واسع النطاق على شاطئ Onslow ، نورث كارولاينا. من قبل الوحدات "المعادية". تم إجراء تمرين آخر ، "باكارد في" ، في مايو وتألف من مظاهرة لإطلاق النار في خليج تشيسابيك وهجوم يوم كامل على شاطئ أونسلو ، بتوجيه من أديرونداك من قبل COMPHIBGRU FOUR.

في 20 يوليو ، غادرت السفينة نورفولك في عملية "كيستون" ، وهي مناورة برية وبحرية وجوية مشتركة في البحر الأبيض المتوسط ​​تشارك فيها قوات من دول منظمة حلف شمال الأطلسي. عُقدت مؤتمرات التخطيط في نابولي ، وقامت فرقة العمل البرمائية بالفرز في 30 أغسطس مع مراقبين من بريطانيا العظمى وفرنسا وإيطاليا واليونان وتركيا في أديرونداك. في 4 سبتمبر ، أنزلت فرقة العمل بأكثر من 1500 من مشاة البحرية على شواطئ ديكيلي ، تركيا. وصلت السفينة الرئيسية إلى نورفولك في 27 سبتمبر وبدأت على الفور الاستعدادات لسلسلة التدريبات التالية.

في 22 أكتوبر ، غادرت نورفولك للالتقاء بالسفن الأخرى المشاركة في عملية "نورامكس" قبالة سواحل لابرادور. هبطت كتيبة من مشاة البحرية على شواطئ هامفتون إنليت في 1 نوفمبر لاختبار عقيدة ومعدات الطقس البارد البرمائية. بعد تدريب ناجح ، أبحرت Adirondack في 3 نوفمبر إلى Bogue Inlet ، NC ، للقيام بهجوم واسع النطاق بلغ ذروته في المراحل البرمائية من دورة تدريب الأسطول الأطلسي لعام 1954. وعادت إلى نورفولك في 20 نوفمبر وغادرت وصيانتها.

خلال عام 1955 ، خدم أديرونداك كحكم لمناورة "ANGEX II" ، وهي مناورة بحرية لإطلاق النار تم إجراؤها في فبراير قبالة Vieques و Culebra ، بورتوريكو. في أوائل شهر مارس ، شاهدت هبوط "TRAEX II-55" قبالة جزيرة فييكس كجزء من مجموعة الحكم لمرحلة تمرين الدفاع الذري. وظلت في دورت في نورفولك من 9 مارس إلى 11 أبريل وتوجهت جنوبا إلى "تي رايكس III 55" قبالة فييكيس. عادت إلى نورفولك لتعطيلها ، وتم وضعها خارج الخدمة ، في الاحتياط ، في 9 نوفمبر 1955 ، وتم نقلها إلى الإدارة البحرية للرسو مع وحدة نهر جيمس في أسطول احتياطي الدفاع الوطني. تم حذف Adirondack من قائمة البحرية في 1 يونيو 1961 وبيعت في 7 نوفمبر 1972 لشركة Union Minerals and Alloys Corp في مدينة نيويورك للتخلص من الخردة.


Adirondack- AG-15 - التاريخ

فرجينيا الغربية أوراق الضباط العامة

أفواج الاتحاد
1861-1865
Ar382

15 مشاة فرجينيا الغربية
(الميدان والموظفون ، الشركات من أ إلى ك ، موظفو التوظيف ، غير المعينين)
المربع 22

المجلد 1 - F & ampS - ماكسويل مكاسلين - أحرف - (13 العناصر)
المجلد 2 - F & ampS - Milton Wells - أحرف - (13 العناصر)
المجلد 3 - F & ampS - John W. Holliday - رسائل - (18 العناصر)
المجلد 4 - F & ampS - Thomas Morris - رسائل - (2 العناصر)
المجلد 5 - F & ampS - Walter S. Welsh - رسائل - (3 العناصر)
المجلد 6 - F & ampS - حروف - (15 عنصرًا)
المجلد 7 - F & ampS - Muster In Rolls - (1 item)
المجلد 8 - القسم - (32 العناصر)
المجلد 9 - شركة أ - خطابات - (3 العناصر)
المجلد 10 - كو ايه - مستر ان رولز - (1 item)
المجلد 11 - كو. أ - رولات الماستر - (6 العناصر)
المجلد 12 - شركة ب - حروف - (8 العناصر)
المجلد 13 - كو. ب - موستر ان رولز - (9 العناصر)
المجلد 13A - شركة ج - خطابات - (3 العناصر)
المجلد 14 - كو سي - موستر ان رولز - (1 item)
المجلد 15 - كو سي - Muster Out Rolls - (8 العناصر)
المجلد 16 - كو سي - رولات Muster & amp Descriptive - (3 العناصر)
المجلد 16A - شركة د - رسائل - (عنصر واحد)
المجلد 17 - رسائل الشركة الإلكترونية - (2 العناصر)
المجلد 18 - كو اي - موستر ان رولز - (1 item)
المجلد 19 - كو.إي - موستر أوت رولز - (11 العناصر)
المجلد 20 - كو.إي - Muster & amp Descriptive Rolls - (3 العناصر)
المجلد 21 - حرف F - حروف - (2 العناصر)
المجلد 22 - كو. اف - موستر اوت رولز - (8 قطع)
المجلد 23 - كو.اف - رولات Muster & amp Descriptive - (2 العناصر)
المجلد 24 - شركة G - رسائل - (2 العناصر)
المجلد 25 - كو. جي - موستر ان رولز - (3 العناصر)
المجلد 26 - كو. جي - موستر اوت رولز - (11 العناصر)
المجلد 27 - كو. جي - رولات Muster & amp Descriptive - (2 العناصر)
المجلد 28 - شركة G - المرتجعات - (عنصر واحد)
المجلد 29 - حرف حاء - (8 العناصر)
المجلد 30 - كو. اتش - موستر ان رولز - (2 العناصر)
المجلد 31 - كو. اتش - رولات موستر اوت - (7 العناصر)
المجلد 32 - الحرفاء - الحرفاء - (9 العناصر)
المجلد 33 - كو. آي - موستر إن رولز - (2 العناصر)
المجلد 34 - كو. آي - موستر أوت رولز - (8 العناصر)
المجلد 35 - كو. آي - رولات Muster & amp الوصفية - (3 العناصر)
المجلد 36 - شركة ك - خطابات - (5 العناصر)
المجلد 37 - كو.ك - موستر اوت رولز - (10 العناصر)
المجلد 38 - كو.ك - رولات Muster & amp الوصفية - (12 عنصرًا)
المجلد 39 - شركة K - المرتجعات - (عنصر واحد)
المجلد 40 - ضباط التجنيد - خطابات - (10 عناصر)
المجلد 41 - شركات متنوعه - Muster In Rolls - (4 عناصر)
المجلد 42 - شركات متنوعة - Muster Out Rolls - (3 عناصر)
المجلد 43 - شركات متنوعة - Muster & amp Descriptive Rolls - (15 items)
المجلد 44 - إسقاط الهجر - (3 عناصر)

قيود: لا تمتلك الأرشيفات حاليًا المعدات اللازمة لعمل نسخ ضوئية مناسبة للعناصر ذات الحجم الكبير مثل لفات التجمّع وكتب الطلب والكتب الوصفية والملابس. قد يحدد فريق العمل ما إذا كان العنصر كبيرًا جدًا و / أو هشًا جدًا بحيث لا يمكن نسخه.


Adirondack- AG-15 - التاريخ

تعد Long Lake و Raquette Lake مجتمعات غنية بالتاريخ وماضٍ رائع. يتطور التاريخ باستمرار ، سواء كان ذلك بمعرفة مكان وجود المعسكر الخاص من عام 1960 و 8217 إلى اكتشاف الحوذان في قاع بحيرة لونغ.

هناك تقاليد غنية في هذه الأخشاب. هنا القليل.


استقرت بلدة لونغ ليك لأول مرة في ثلاثينيات القرن التاسع عشر من قبل جويل بلوملي وديفيد كيلر وإي إتش سانت جون. لا يزال Plumleys و Kellers يقيمون في Long Lake. كانت المنازل الأولى عبارة عن كبائن خشبية حتى تم إنشاء المطاحن. كانت الطاحونة الأولى ، التي يملكها سانت جون ، بالقرب من منفذ ساوث بوند في ديرلاند ، وطاحونة أخرى كانت مطحنة روبنسون على مجرى النهر في بداية طريق Endion ، وكانت أخرى بالقرب من فيش بروك في طريقها إلى نيوكومب.

بحيرة راكيت هي جزء من بلدة لونغ ليك. وصل المستوطنون الأوائل ، ويليام وود وماثيو بيتش في عام 1840. حوالي عام 1855 ، أعطى وود ممتلكاته إلى عاموس هوغ من لونغ ليك مقابل رعايته حتى وفاته. من تاريخ مقاطعة هاميلتون (HHC) "تم افتتاح فندق بدائي في عام 1857 ، وهو فندق Raquette Lake House. تم إغلاقه في عام 1873 وتم نقل جزء من الهيكل إلى بحيرة Forked ليصبح Forked Lake House. "وصل ألفاه دانينغ ، الحطاب ، إلى بحيرة راكيت في عام 1868. استقر في إنديان بوينت ثم استولى على المعسكرات في جزيرة أوسبري في بحيرة راكيت. كان الشخص المهم التالي الذي وصل هو الدكتور توماس سي ديورانت ، قطب السكك الحديدية ووالد ويليام ويست ديورانت الذي كان مسؤولاً عن تصميم العديد من المعسكرات العظيمة في آديرونداك.

وفقًا لـ HHC ، "أكثر من أي مجتمع آخر في مقاطعة هاميلتون ، كان سكان الصيف هم الذين جلبوا إمارة بحيرة راكيت إلى الوجود. لقد تم بناء اقتصادها المستمر بالكامل تقريبًا على حياة المنتجع ". استحوذ جي بييربونت مورغان على معسكر أونكاس عام 1896 من ويليام ويست ديورانت. قامت عائلة فاندربيلت ببناء Great Camp Sagamore أيضًا بتصميم Durant. كلا المعسكرين هما الآن معالم تاريخية وطنية.

عيش الأرض وطرحها.

كان السفر بين العالم الخارجي ولونج ليك صعبًا. "كان أقرب طبيب أو متجر أو حتى طاحونة من أربعين إلى خمسين ميلاً عبر الغابة على ممر وعرة. (HHC)" تم إجراء السفر المحلي عبر البحيرة والجدول بواسطة زوارق مخبأة أو زوارق ثقيلة وبعد ذلك بواسطة زوارق أخف وزناً في الأشهر الأكثر دفئًا ، وفي الشتاء سمحت البحيرة المتجمدة بزيارات الأصدقاء على الشاطئ المقابل. تم اختراع المراكب الإرشادية في لونج ليك. تطور تصميمهم على مدار سنوات ، حيث ساهم كل منشئ في تحسينه. يذكر القس جون تود ، مؤلف كتاب عام 1845 عن لونغ ليك ، القوارب الصغيرة القادمة إلى خدمات الكنيسة في عام 1842.

تأسست Long Lake رسميًا في عام 1837 ، وعُقد أول اجتماع للبلدة في منزل إي إتش سانت جون. تم تعيين جيمس سارجنت مشرفًا. كان هارمان كيلر كاتب المدينة. تم تسمية ديفيد كيلر مقيمًا ، ومفوضًا للمدارس ، ومشرفًا على الطرق السريعة في المنطقة رقم 1 وعدل السلام. تم تعيين جويل بلوملي المقيم ، مفوض الطرق السريعة ، مفتش المدارس وعدل السلام. كانت المدينة ذات كثافة سكانية منخفضة وكان الحاضرون يؤدون العديد من المكاتب.

لم يكن هناك مكتب بريد أو فندق أو محل بقالة. المدرسة الأولى "بدأت في 8 نوفمبر 1841 واستمرت لمدة شهر وعشرين يومًا". بحلول أواخر أربعينيات القرن التاسع عشر ، تم جلب البضائع والمنتجات من نيوكومب بواسطة عربة وكان هذا هو الطريق الرئيسي للخروج إلى الحضارة.

في عام 1846 ، نشر عاموس دين كتيبًا يروج لمدينة لونغ ليك للمستوطنين المحتملين. "سنجد دولة ممتازة للرعي وتربية الماشية وإنتاج الزبدة والجبن. . . يتم اختبار قوة التربة بشكل كافٍ من خلال النمو الثقيل للأخشاب ". ثبت أن مدحه المفرط مبالغ فيه إلى حد ما.

وصلت ليفونيا ستانتون إلى لونج ليك عام 1849 مع عائلتها. جاء والدها إلى لونج ليك لأن "الأرض كانت رخيصة ، وكان الخشب وفيرًا ، وكل ما يتطلبه الأمر هو قطعها ، وكانت الأسماك ولحم الغزال والفراء وفيرة." . . ". كان هذا حافزًا كبيرًا لرجل فقير ، عندما يضطر إلى دفع الإيجار وشراء حطبته. وتابعت قائلة: "كانت لونغ ليك مكانًا صعبًا للعيش فيه ومع ذلك كان بها الكثير من وسائل الراحة. كان لدينا ستة أشهر من الشتاء ، كان ذلك وقتًا كئيبًا ، جاء الصيف ، لقد كان ممتعًا لدرجة أننا نسينا كل شيء عن الشتاء الطويل ، حتى حل مرة أخرى ".

بحلول عام 1850 ، وصل عدد السكان إلى 157 ساكنًا. كانوا جميعًا مزارعين باستثناء نجار ومساح وناسك وصياد وصف مهنته بأنها "لا شيء". نشأت أربعة متاجر وفندق في عام 1860. افتتح أول مكتب بريد في عام 1863. كان زوار لونج ليك في هذه الأيام الأولى هم سي دبليو ويبر ، عالم الطبيعة الرياضي الذي مر في عام 1849 وويليام واديل الذي جاء عام 1858 وأبلغ عن "لطيفة" مدرسة ، منازل مؤطرة مريحة ومزارع قيمة ". بحلول عام 1860 افتتح طريق شامبلين قرطاج وجاء المزيد والمزيد من الرياضيين. أصبح الأخشاب أكثر انتشارًا مع تضاؤل ​​الزراعة.

شعرت الحرب الأهلية في هذا الجزء المعزول من ولاية نيويورك. انضم بعض رجال Long Lake المؤهلين إلى الفوج 93 بما في ذلك Benjamin Emerson ، مؤسس Long View Lodge ، وزوج Livonia Stanton ، و Josiah Houghton و David Henry Rice. رانسوم بالمر ، الذي يُعتقد أنه قتل آخر موطن أديرونداك في عام 1861 ، فقد ذراعه في معركة البرية.

في عام 1869 ، كتب القس ويليام إتش موراي كتابًا بعنوان Adventures in the Wilderness أو Camp-Life in Adirondacks. لقد كان كتابًا شائعًا للغاية وخضع لثماني طبعات في أول سنة من نشره. تدور أحداث العديد من حكايات كتاب موراي في لونغ ليك وبحيرة راكويت وحولها. طبعت الطبعة السياحية من الكتاب خرائط المنطقة وجداول القطارات. ونتيجة لذلك ، كان هناك اندفاع إلى Adirondacks من قبل السياح الذين يشار إليهم في كثير من الأحيان في الصحافة الشعبية ، باسم Murray’s Fools.

نتيجة لكتاب موراي ، تم افتتاح الفنادق الكبيرة والصغيرة للأعمال التجارية ، وقد تم بناء Great Camps من قبل الأعيان J. P. انطلق الاقتصاد السياحي في Adirondacks ، الذي لا يزال قائماً حتى اليوم.

وصل الفنان آرثر ف.تايت في عام 1870 وبنى معسكرا في ساوث بوند. في وقت لاحق ، نقل عائلته إلى الشاطئ الغربي على الممتلكات التي أصبحت مخيم فرويند. وُلد أحد أبنائه في لونغ ليك ، وهو آرثر جيمس بلوسوم تايت عام 1875 ، وولد فرانسيس أوزبورن تايت في مدينة نيويورك عام 1880. ونتيجة للتدفق الهائل للسائحين من نشر كتاب موراي ، كان هذا الكتاب قوياً. حافزًا لـ AF Tait ، مما جعل معسكراته أعمق وأعمق في الغابة للبحث عن العزلة والعثور على العزلة التي يحتاجها لإنشاء أعماله الجميلة.

احتوت Long Lake على عدد غير قليل من الفنادق وفي عام 1882 ، أكبرها ، بدأ فندق Sagamore بالتشكل على منحدر على الشاطئ الشرقي للبحيرة ، جنوب وسط المدينة الحالي. تم افتتاحه أخيرًا في يوليو 1885 ولكن احترق في عام 1889. افتتح الفندق الثاني في عام 1891 ، ويضم 200 غرفة. جاء الكثير من الأموال لإعادة البناء من بيع سندات بلدة لونغ ليك ، وهو اعتراف "غير رسمي ومشكوك فيه إلى حد ما" بالدور الذي لعبته السياحة في الصحة الاقتصادية للمدينة. تم إغلاق الفندق في الخمسينيات وتم هدمه في الستينيات.

في عام 1892 ، تم إنشاء Adirondack Park (بما في ذلك بلدة Long Lake) وسط مخاوف بشأن موارد المياه والأخشاب في المنطقة. في عام 1894 ، كانت الأراضي المملوكة للدولة محمية بموجب المادة السابعة ، القسم 7 ، من دستور ولاية نيويورك (الآن المادة 14). "أراضي الدولة ، المملوكة الآن أو المكتسبة فيما بعد ، والتي تشكل محمية غابات كما هو محدد الآن بموجب القانون ، يجب الاحتفاظ بها إلى الأبد كأراضي غابات برية. ولا يجوز تأجيرها أو بيعها أو استبدالها أو أخذها من قبل أي شركة ، عامة أو خاصة ، ولا يجوز بيع الأخشاب الموجودة عليها أو إزالتها أو إتلافها ".

قبل إنشاء الجسر الحالي ، كان هناك جسر عائم (1871) يوفر ممرًا محفوفًا بالمخاطر من جانب واحد من البحيرة إلى الجانب الآخر ، ثم جاء بعد ذلك جسرين بما في ذلك جسر حديدي تم الانتهاء منه في عام 1901 ، ثم في عام 1933 ، تم إنشاء سد وجسر. بنيت لخلق جينينغز بارك بوند. ألغى المشروع ضرورة وجود جسرين. قبل ذلك ، كانت العبارات تنقل الركاب ذهابًا وإيابًا. كان هناك واحد في Endion آخر أجرة منقولة من نهاية طريق Tarbell Hill إلى الشاطئ الغربي. كما وفرت المراكب البخارية النقل بين ديرلاند والمدينة المناسبة والفنادق في الطرف الشمالي من البحيرة.

بدأ أول طريق سريع مرصوف في المدينة في عام 1910. ويمتد من Shaw Pond إلى Deerland. في وقت لاحق ، امتد الطريق من الحص إلى الجسر. وصلت سكة حديد Webb's Mohawk و Malone إلى Long Lake West (الآن Sabattis) في عام 1892. وصل الهاتف في عام 1913 ، ووصلت الكهرباء إلى المنازل الخاصة في عام 1926. تم الترخيص لشركة Fire Company في عام 1927 ، وتم تركيب نظام مياه البلدية في عام 1934. خدمة الطائرات المائية في عام 1946 وما زالت تعمل باسم "Helms Aero Service".

حدث مهم كان إنشاء وكالة Adirondack Park في عام 1971 التي تشرف على استخدام الأراضي في Adirondacks. كان هذا ولا يزال مثيرًا للجدل. يتهم المعارضون للوكالة بأن لها تأثير سلبي على التنمية الاقتصادية وإجبار السكان على الخروج من المتنزه. يجادل المؤيدون بأنه بدون الوكالة ، ستكون التنمية متفشية وسيتم تدمير طابع حديقة أديرونداك.

اليوم ، لا تزال Long Lake و Raquette Lake تعتمدان على السياحة. تنظم إدارة المنتزهات الترفيهية والسياحة في بلدة لونغ ليك فعاليات على مدار العام في كلتا المدينتين من الألعاب النارية في الرابع من يوليو في الصيف إلى سباقات المركبات الثلجية في الشتاء. يجلب الخريف مختلسو أوراق الشجر وعشاء عيد العمال والموسيقى في جناح جبل ساباتيس. الربيع يجلب الصيادين ومسابقات ديربي الصيد وبعد ذلك في يونيو الذباب الأسود. يُنصح بالشرفات المفروشة والشباك والمخدر في يونيو أو الحجز للتشرب الداخلي في العديد من المطاعم والفنادق في المدينتين. للحصول على جدول كامل للأحداث وقائمة بالشركات تحقق من هذا الموقع.


خلال ذروة مدينة الملاهي في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، كانت Adirondacks موطنًا لعشرات المتنزهات. بقيت واحدة فقط ، ورشة سانتا في ويلمنجتون ، نيويورك ، تأسست عام 1949 من قبل رجل الأعمال جوليان ريس. North Pole، NY هو فيلم وثائقي يتتبع صراعات المنتزه الحالية للبقاء على قيد الحياة في الواقع الثقافي والتكنولوجي والاقتصادي المتغير ، مع وضعه في السياق الأكبر للتاريخ وتراجع عوامل الجذب على جانب الطريق الأمريكية. تحرير وإخراج علي كوتريل ، 2017 ، 69 دقيقة.

29 يوليو ، 7 مساءً


6 مليون فدان وايلد للأبد

تم إنشاء Adirondack Park في عام 1892 من قبل ولاية نيويورك وسط مخاوف بشأن موارد المياه والأخشاب في المنطقة. أكبر من عدة ولايات في نيو إنجلاند ، أكبر حتى من يوسمايت ، يلوستون ، جلاسير ، جراند كانيون ومتنزهات جريت سموكيز الوطنية مجتمعة - يحتوي منتزه أديرونداك على أكبر منطقة برية محمية شرق المسيسيبي.

تشمل حدود المتنزه أكثر من ستة ملايين فدان ، نصفها تقريبًا ملك لجميع سكان ولاية نيويورك وهي محمية دستوريًا باعتبارها محمية غابات "برية إلى الأبد". النصف المتبقي من الحديقة عبارة عن أراض خاصة بما في ذلك المستوطنات والمزارع والأخشاب والشركات والمنازل والمخيمات.

يضم منتزه Adirondack 3000 بحيرة وبركة ، و 30000 ميل من الأنهار والجداول ، وبالتالي فإن ممرات Adirondack المائية شاسعة وبرية وبدائية - مثالية للتجديف والتجديف بالكاياك في نيويورك. يُطلق على أعلى 46 جبلًا داخل المتنزه اسم Adirondack High Peaks. يعد Mount Marcy أعلى نقطة في ولاية نيويورك بأكملها ، حيث يبلغ ارتفاعه 5343 قدمًا فوق منطقة High Peaks Wilderness. سواء كنت من فئة "46er" أو تبحث ببساطة عن المشي في الطبيعة في المرتفعات المنخفضة - يضم Adirondack Park أكثر من 2000 ميل من مسارات المشي المعقدة والجميلة في نيويورك التي تلبي جميع مستويات المهارة. كما يعد الاستجمام على مدار العام في مراكز التزلج في جبال الألب والتزلج الريفي على الثلج نقطة جذب شهيرة في جميع أنحاء المنطقة.

تتوفر مسارات يسهل الوصول إليها للمعاقين في العديد من المناطق بحيث يمكن للجميع الاستمتاع بالحياة البرية. للحصول على لمحة عملية عن تاريخ Adirondacks - من صناعة قطع الأشجار إلى الهندسة المعمارية المميزة لمخيمات Adirondack Great Camps - The Adirondack Experience - يعد المتحف في Blue Mountain Lake هو أفضل مكان للذهاب إليه. يركز متحف Wild Center Natural History Museum في Tupper Lake على البيئة والجيولوجيا في الحديقة. يحتفل بهذين المتحفين لمعارضهما التجريبية ، وهما أمران ضروريان للزوار لأول مرة.


ابق على اتصال

احصل على أهم أخبار الأسبوع & # 8217s في بريدك الوارد كل يوم أربعاء
عندما تقوم بالتسجيل في & # 8221Adk News Briefing & # 8221 البريد الإلكتروني

لكن الكتب هي نجوم هذا العرض. إنهم يحزمون كل مكان متاح ، ويمثلون كل نوع يمكن تخيله: يمكن التنبؤ به ، جنبًا إلى جنب مع الصيد وصيد الأسماك ، والمأكولات العالمية ، والأيرلندية ، والتاريخ العسكري ، والأولمبياد ، واللحف ، والسكك الحديدية ، واليوغا ، وما إلى ذلك.

أكثر ما يهمني هو قسم Adirondack / North Country. عندما سألت سترونج عن عدد الكتب التي لديه هنا ، قام بضرب لحيته الطويلة المليئة بالملح والفلفل أسفل القناع المصاب بالفيروس وقال ، "أوه ، حوالي ألف". مستحمًا في دفء موقده الخشبي المتوهج ("هذا يكفي للحفاظ على استمرار هذا الموقد" ، يلاحظ عن طريق شرح أن نصف دزينة من المواقد الأخرى المنتشرة في جميع أنحاء المتجر تعمل بالوقود البروبان) هي تقريبًا كل الكتب الإقليمية من أي سمعة. في خزانة فيكتورية بأبواب زجاجية ، وهي واحدة من عدة مجموعات تضم أكثر مجموعاته قيمة ، أرى الإصدارات الأولى من تقارير لجنة الغابات في نيويورك (ولاية) من تسعينيات القرن التاسع عشر و "مسح طوبوغرافي أصلي لأديرونداك البرية ، 1873-1874 ،" بواسطة Verplanck Colvin ، بسعر 175 دولارًا. في الجوار ، توجد سبع صواني من البطاقات البريدية ذات قروش صغيرة تعرض مشاهد من مطلع القرن العشرين لمدن من كامدن إلى تشازي. من المغري الحصول على كتاب قديم ، والاستقرار في مجموعة منتقاة من الكراسي المطوية في الزوايا المظلمة (أحدها مصنوع من أحذية ثلجية) وقراءته لفترة من الوقت.


تاريخ

أنشأ ويليام سيوارد ويب هذا الخط ، الذي أطلق عليه اسم الموهوك ومالون ، وبدأت الخدمة في عام 1892. وكان الخط الأصلي يمتد من هيركيمير إلى مالون ، على مسافة 191 ميلاً. في عام 1893 ، استأجرت سكة حديد نيويورك المركزية هذا الخط من Webb's Mohawk و Malone. غيّر New York Central المحطة الجنوبية إلى Utica وأضاف حفزًا من Lake Clear Junction. إلى بحيرة ساراناك مع خدمة بحيرة بلاسيد عبر مسارات ديلاوير وهودسون الموجودة. قامت New York Central بتشغيل الخط باعتباره قسم Adirondack من خلال خدمة الركاب والشحن من Utica إلى Malone و Montreal و Saranac Lake و Lake Placid. في عام 1913 ، اشترت New York Central الخط وبدأت في ترقية رئيسية لاستيعاب المحركات الأثقل وتحمل المناخ القاسي. عمل الخط بشكل مربح لمدة 10-15 سنة أخرى قبل أن تبدأ الطرق المعبدة في امتصاص حركة الشحن والركاب.

في عام 1952 ، التمس مركز نيويورك المركزي لأول مرة التخلي عن القطار النهاري إلى بحيرة بلاسيد. تم رفض الالتماس. في عام 1957 ، نجحت السكك الحديدية في تقديم التماس لإنهاء خدمة الركاب إلى مالون ، وتمت إزالة المسارات من بحيرة كلير جانكشن إلى مالون بعد ذلك بوقت قصير. في عام 1958 ، التمس خط السكة الحديد التخلي عن جميع خدمات الركاب على الخط وهدد بالتخلي عن جميع الخدمات إذا لم يُسمح لهم بالتخلي عن خدمة الركاب. عندما تم رفض هذا الالتماس أيضًا ، استبدلت السكك الحديدية عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل (عربة سكة حديد واحدة تعمل بالطاقة "حافلة على القضبان") لخدمة الركاب.

في عام 1963 ، التمس مركز نيويورك مرة أخرى الحكومة من أجل التخلي الكامل ، لكنه وافق في النهاية على مواصلة خدمة الشحن بعد إعفائه من خدمة الركاب. في عام 1968 ، اندمج كل من New York Central و Pennsylvania Railroad لتشكيل السكك الحديدية المركزية في Penn ، مع استمرار Penn Central في خدمة الشحن المحدودة حتى عام 1972 عندما تم قبول التماسها بوقف العمل في النهاية.

في عام 1974 ، استحوذت ولاية نيويورك على خط Remsen to Lake Placid من Penn Central ". من أجل الحفاظ على حق الطريق حتى يمكن تحديد الاستخدام الأفضل." (خطة إدارة الممر ، الصفحة 7.) في عام 1977 ، وقعت الدولة عقدًا مع شركة Adirondack للسكك الحديدية لإعادة تأهيل الخط وتشغيله ، بتكاليف إعادة التأهيل المحددة بمبلغ 1.75 مليون دولار. تلقت وكالة ARC منحة قدرها 1.645 مليون دولار من الإدارة الفيدرالية للتنمية الاقتصادية وأموال حكومية مماثلة بقيمة 105000 دولار.

عندما تمت إضافة خدمة الركاب إلى Lake Placid لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 1980 إلى الخطة ، قدمت الدولة مبلغًا إضافيًا قدره 805000 دولار بالإضافة إلى 100000 دولار أخرى لمنع الإغلاق لأسباب تتعلق بالسلامة قبل الأولمبياد. استمرت الخدمة المحدودة التي ابتليت بها انحرافات عن المسار خلال خريف عام 1980. ثم قامت الدولة بمراجعة العمليات وألغت عقد الإيجار في فبراير 1981. تقدمت شركة سكة حديد أديرونداك بإفلاسها في أبريل 1981.

عندما طلبت وزارة النقل بالولاية (DOT) لاحقًا عطاءات لمشغل آخر ، لم يتلقوا أي عطاءات مقبولة. ثم استغرق الأمر حتى عام 1991 حتى تستعيد وزارة النقل السيطرة الكاملة على الخط من المالكين السابقين.

في عام 1990 ، كلفت جمعية Adirondack North Country Association (ANCA) شركة Northwest Engineering بإجراء دراسة جدوى لإعادة تأهيل وتشغيل السكك الحديدية. تم تحديد تكلفة إعادة التأهيل من Remsen إلى Lake Placid بمبلغ 17 مليون دولار.

في عام 1991 ، بدأت وزارة النقل ووزارة المحافظة على البيئة (DEC) بشكل مشترك في عملية إعداد خطة إدارة لممر سكة حديد Adirondack من Remsen إلى Lake Placid. كانت الخطوة الأولى هي تشكيل اللجنة الاستشارية للمواطنين ، التي اجتمعت سبع مرات بين يناير وسبتمبر 1992. جميع الأعضاء الـ 25 باستثناء واحد فضلوا استعادة بعض خدمات السكك الحديدية على الأقل. في سبتمبر 1994 ، أصدر فريق التخطيط DOT / DEC "خطة مسودة موجزة" أبقت القضبان في مكانها لمدة خمس سنوات بينما تم البحث عن مشغل مناسب.

نصت الخطة على ما يلي: "لن يتم توفير تمويل الدولة لتطوير خدمة السكك الحديدية". في ديسمبر 1995 ، تم إصدار خطة "المسودة النهائية" للتعليق العام مع البيان المعدل: "سيعتمد تطوير السكك الحديدية إلى حد كبير على مصادر التمويل المؤمنة من القطاع الخاص لأنه على الرغم من وجود مصادر عامة محتملة ، لا يمكن ضمان توفر التمويل الحكومي".

في عام 1992 ، بالتزامن مع عملية التخطيط هذه ، سمحت وزارة النقل لجمعية الحفاظ على سكة حديد أديرونداك (ARPS) بتحسين المسار لمسافة أربعة أميال جنوب ثندارا وتشغيل خط سكة حديد Adirondack Centennial تقديراً للذكرى المئوية لمنتزه Adirondack. جذبت هذه الرحلة القصيرة ذهابًا وإيابًا التي تبلغ ثمانية أميال (امتدت لاحقًا إلى تسعة أميال) ما يصل إلى 76800 راكبًا سنويًا خلال مواسمها الثلاثة من 1992 إلى 1994.

في عام 1996 ، تلقى ARPS 2 مليون دولار من المنح الفيدرالية والحكومية لترقية الخط من Utica إلى Thendara وبالتالي إضافة خدمة رحلة أطول من Utica. في عام 2000 ، منحت الولاية ما مجموعه 7.1 مليون دولار في شكل منح لترقية المسار بين بحيرة بلاسيد وبحيرة ساراناك مع تحسينات إضافية للسماح للمعدات بنقل 80 ميلاً من ثندارا إلى بحيرة ساراناك. في عام 2006 ، أنفقت وزارة النقل 4.1 مليون دولار لإعادة بناء جسر للسكك الحديدية في ثندارا.

في رسالة عام 2007 إلى سكوت طومسون من نهر بيفر [1] ، مارك سيلو ، بي. وذكر مدير منطقة DOT 2 أنه حتى الآن استثمرت الدولة 32 مليون دولار في ممر السكك الحديدية. وجاء في الرسالة أن "ولاية نيويورك تولت ملكية الممر في عام 1974 ومنذ ذلك الحين ، استثمرت عدة إدارات حكومية 32 مليون دولار في الحفاظ عليه". تشير هذه الصياغة ، ولكن لا توضح ، إلى أن رقم 32 مليون دولار لا يشمل سعر شراء الممر الظاهري البالغ 15 مليون دولار في عام 1974.

منذ عام 2000 ، قامت Adirondack Scenic Railroad بتشغيل خدمة الرحلات في المواقع التالية على ممر Adirondack للسكك الحديدية:

Lake Placid و Saranac Lake (9 أميال) Thendara وإما محطة Carter أو Moose River (كلاهما على بعد 5 أميال) Utica و Thendara (52 ميلاً) آخر مرة في الأسبوع من Utica إلى Big Moose (63 ميلاً).

في منتصف عام 2010 ، تم تشكيل مجموعة مناصرة لإنشاء مسار السكك الحديدية Adirondack ، تم تحفيزها من خلال التقاعس من جانب الدولة بعد انقضاء ثماني سنوات (في ذلك الوقت) منذ نهاية "تجربة التسويق" الأصلية التي استمرت 5 سنوات لترميم السكك الحديدية. خلال هذه الفترة ، واستمرارًا حتى الوقت الحاضر ، لم يتم استخدام 81 ميلًا من المسار بين Old Forge و Saranac Lake لأي خدمات قطار ، سواء للركاب أو الشحن. تم استخدام الـ 9 أميال المتبقية ، من بحيرة ساراناك إلى بحيرة بلاسيد موسمياً لخدمة رحلات القطارات التي كانت في ذروتها تخدم 14000 عميل.

بدأ Adirondack Recreational Trail Advocates ، أو ARTA ، وهي مؤسسة خيرية 501c3 ، في جمع الالتماسات من المواطنين العاديين والشركات المحلية ومطالبة البلديات على طول الطريق باتخاذ موقف بشأن مطالبة الدولة بمراجعة خطة إدارة الممر أو المطالبة بذلك. تتم إزالة المسارات وإنشاء مسار استجمام على الفور ، على الأقل في قسم 81 ميلاً غير المستخدم. خلال السنوات العشر من إنشاء ARTA حتى الوقت الحاضر ، وقع أكثر من 13000 مواطن على التماسات للحصول على مسار كما فعل أكثر من 400 شركة في الممر الذي سيتم فيه إنشاء المسار. أصدرت 12 بلدية على الممر قرارات إما تطلب من الدولة إعادة فتح خطة إدارة الممر على الفور أو الانتقال إلى إنشاء المسار دون مزيد من الإجراءات. دعت الافتتاحيات في الصحف في ألباني ، ويوتيكا ، ولايك بلاسيد ، وساراناك ليك ، وبلاتسبرج وأماكن أخرى إلى اتخاذ إجراءات من جانب الدولة. لمزيد من المعلومات حول عملية المناصرة ، والدراسات والوثائق الداعمة ، وروابط قرارات البلدية وغيرها من المواد ، يرجى الاطلاع على موقع ARTA الإلكتروني (www.TheARTA.org).

في منتصف عام 2013 ، بدأت وزارة النقل بالولاية جلسات الاستماع التي كان يُعتقد في البداية أنها الإجراءات القانونية التي طال انتظارها لإعادة فتح خطة إدارة الممر ، ولكن تم الكشف عنها لاحقًا لتكون جلسات استماع لتحديد ما إذا كانت المراجعة المطلوبة قانونًا ستستغرق مكان. تم التعهد باتخاذ قرار بحلول نهاية عام 2013 ، لكن لم يتم التوصل إلى أي قرار. قدمت ARTA طلبًا إلى وزارة النقل لإعادة فتح خطة الإدارة على الفور ، بعد 12 عامًا من تكليفها قانونًا بمراجعتها. في 9 يوليو 2014 ، تم تلبية هذا الطلب أخيرًا ، وفي 12 فبراير 2016 ، قررت APA أن الخطة تتوافق مع الخطة الرئيسية لأراضي الولاية. في 17 مايو 2016 ، نشرت الدولة موافقتها الرسمية على الخطة.

On July 9th, 2014, the State announced that the Management Plan for the corridor would be reopened and recommended that the 34 miles between Lake Placid and Tupper Lake be converted into a multi-use recreation trail with restored train service south of Tupper Lake and a multi-use trail from Tupper Lake to Lake Placid [See nte 1 below]. In 2015 the DEC and DOT held four more hearings and reaffirmed their intention to build a rail-trail on the old corridor between Lake Placid and Tupper Lake and to permit rail extension north from Big Moose to Tupper Lake. In late 2015 DEC and DOT jointly reaffirmed the 2014 plan and it went to the Adirondack Park Agency for a final vote to confirm that the plan was in accord with the State Land Master Plan.

On February 12th, 2016 the APA voted almost unanimously to support the proposed rail-trail between Lake Placid and Tupper Lake and the possible extension of rail service north from Big Moose to Tupper Lake.
The next step, was the May 17, 2016 formal announcement of the Governor's approval of the plan. Between the Governor's announcement and the fall of 2016 a group of "Stakeholders" representing private and public interests along the corridor between Lake Placid and Tupper Lake met with officials from the State under the leadership of the NY Department of Environmental Conservation to plan for the amenities, access points, signage, road crossing, and all related considerations leading up to proposal requests for trail construction.

On September 27th, 2017 acting on a challenge to the Unit Management Plan by the Adirondack Railway Preservation Society, Judge Robert Main threw out the UMP for three reasons:(i) the historical preservation remediation was approved by the Parks Department AFTER the UMP was approved, (ii) three properties along the corridor were not under State control at the time the UMP was approved, and (iii) the State Land Master Plan did not provide a sub-definition or other provision for a rail-trail within the defined term 'Travel Corridor'. The first two were procedural and easily remedied but the third interpretation of the Master Plan, which the State has challenged, would require a revision to that master plan and a re-start on the unit management process.

On March 8, 2018 the Adirondack Park Agency proposed changes to the State Land Master Plan that would accommodate rail trails. Hearings were held in April 2018 and a public comment period was provided until May 7, 2018. On December 13, 2018 the APA voted to change the Travel Corridors classification definition to permit recreational activity sanctioned under an approved Unit Management Plan (UMP). This change received Governor Cuomo's signature allowing DEC and DOT to restate the UMP process for the Remsen-Lake Placid travel corridor.

Assuming the new UMP is approved by the APA in earlyh 2020 construction of the 34-mile rail-trail between Lake Placid and Tupper Lake could take place in late 2020 and 2021.

Note 1: The Adirondack Scenic Railroad's popular Polar Express Christmas trains do not use any portion of the Adirondack Rail Corridor.


  1. Italian immigrants first introduced broccoli to the United States in the 1800s. However, it did not become widely know until the 1920s.
  2. The word broccoli comes from an Italian word broccolo which means “the flowering top of a cabbage”.
  3. In the United States, California produces 90% of the crop.
  4. The United States ranks 3 rd in the world for production of broccoli. China is ranked 1 st and India ranks 2 nd .
  5. The vegetable is a member of the Brassicaceae family which also includes cabbage, kale, and cauliflower.
  6. There are two forms of broccoli: sprouting and heading. In the United States, heading broccoli is the most common.
  7. The crop is a cool-season vegetable which means it grows best during spring or fall.
  8. The vegetable is typically harvested from mid-October through December.
  9. The crop is planted primarily by direct seeding.
  10. It can take anywhere from 70 to 140 days to mature after planting.
  11. The crop is typically 2 feet wide and 2 feet tall.
  12. There is no machine to harvest the vegetable so it must be hand harvested. A knife is commonly used to cut the stem when harvesting.
  13. The optimal storage life for the vegetable is 21-28 days.
  14. In the United States, the average annual per capita consumption is 5.8 pounds.
  15. Over the last 25 years, the crops consumption has increased over 940%.

Follow us on Facebook and Twitter to get your weekly dose of Ag Facts.

Written by: Amber DiCarlo, Marketing Intern

Karyn Moyer

Karyn Moyer is the Client Success & Marketing Manager at AgHires. Karyn enjoys learning and discovering new ways to help job seekers and clients to reach their goals. AgHires helps agricultural and food production companies find the employees they need to run a successful business.


The Adirondack

From Manhattan Island to the Île de Montréal, the Adirondack travels one of the most scenic train routes in the world. Over its 381 miles, this once-daily Amtrak train passes through the scenic Hudson River Valley and along Lake Champlain with Vermont’s Green Mountains rising from across the water. It passes by several historic sites, West Point Military Academy and popular tourist destinations like Saratoga Springs and Ticonderoga.

The Adirondack began its life in 1971 as one of the first state-sponsored Amtrak services, a new addition to the Amtrak’s early, barebones, national network. Before Amtrak, the Delaware & Hudson and New York Central railroads operated two New York–Montreal trains, the daylight Laurentian and overnight Montreal Limited. However, like dozens of other trains nationwide, neither made the cut into the pared-down Amtrak system.

The energy crises of the 1970s changed the situation. For the first time since World War II, rail travel looked more favorable. The New York State Department of Transportation (NYSDOT) signed a contract with Amtrak to sponsor a restored New York City-Montreal rail service, using an extension of an existing New York-Albany Empire Service train.

Another difference from today is that the Adiondack ran as a section of New York-Buffalo Empire Service train, with the Montréal-bound cars coupled and uncoupled at the Albany-Rensselaer station.

On August 5, 1974, the Adirondack had its first day of service, a ceremonial run that according to the نيويورك تايمز, “was greeted by bands, bunting, flag-waving crowds and orating politicians”. The VIPs included then New York State Transportation Commissioner Raymond T. Schuler and Governor Malcolm Wilson, who made a pitch for a $250 million state rail bond. The bond passed later that year, triggering a major upgrade of the New York-Albany-Niagara Falls “Empire Corridor”.

ال نيويورك تايمز continued, “…As the nine‐car train made its way north along the Vermont border, towns that had been without passenger service since 1971 turned out in colorful force to welcome the Adirondack back to the Albany‐Montreal corridor. The hoopla included… a salute from speedboat enthusiasts on picturesque Lake Champlain… [At Saratoga Springs] about 1,000 people were on hand, including the town’s Bethesda Black Knights Bugle and Drum Corps, folk singers from Cafe Lena, horseplayers and public officials. Costumed characters from the current production of the musical, Pinocchio, danced on the station platform, and a young man in Revolutionary War dress was symbolic of the nearby Saratoga battlefield… [Plattsburgh] outdid them all with a schoolboy swing band, a display of ancient automobiles at the station and a crowd of 700 to 800 people to welcome back ‘The Train’.”

The first incarnation of the Adirondack was unique. Short of cars, Amtrak and the NYSDOT contracted with the Delaware & Hudson Railway (D&H), the freight railroad north of Albany, to provide the locomotives and coaches. The railroad also received a $3.2 million investment from the state to upgrade its tracks, repair locomotives and coaches and reopen several rail stations for passenger service.

Despite being an Amtrak train, the D&H ran the Adirondack as if it were its own train, down to the tablecloths, menus, and chinaware which displayed the railroad’s logo and blue and yellow corporate colors. It provided the engine crews, conductors, dining car staff and coach “hostesses”. In addition to coaches, the D&H offered dining and dome cars first leased from Canadian Pacific and then later provided by Amtrak.

Another difference from today is that the Adirondack ran as a section of a New York-Buffalo Empire Service train, with the Montreal-bound cars coupled and uncoupled at the Albany-Rensselaer station.

Now, the Adirondack runs solo as its own train, though locomotives are still switched, and additional New York-Albany coaches are sometimes added in Albany.

The initial route of the Adirondack was also slightly different. The train skipped Schenectady by running up the D&H line from Albany to Mechanicville before returning to the current route south of Saratoga Springs. With the construction of a new downtown Schenectady Station, using the bond money supported by Governor Wilson on the Adirondack’s inaugural run, the train switched to its current route in October 1977.

Amtrak was not entirely happy with the bold approbation of one of its trains by the D&H. In March 1977, Amtrak replaced the D&H trains with new, state-of-the-art Rohr RTL “Turboliner” trains. With big windows, the new gas-turbine trains provided a great view to passengers of the passing scenery. Later, after the retirement of the Turboliners in the mid-1990s, the current Amfleet equipment became the standard for the Adirondack.

The Adirondack in the 1970s using D&H’s Also RS3 locomotive and coaches. Location: Montréal | Photo Courtesy of Kent Patterson

Looking to future, Amtrak hopes to eliminate the lengthy border and customs stop at Rousses Point by opening a new joint USA-Canada preclearance border inspection facility at Montreal Central Station. This will not only be more convenient for passengers but also reduce travel time.

As of 2019 and in one form or another, the Adirondack has run daily for 45 years, thanks to the support of New York State and the dedication of the railroad workers, who have ensured the safety and comfort of generations of passengers making the trip between two great global metropolises through some of prettiest countryside that can be found in the Amtrak system.


Lineage and Honors

The 15th Transportation Corps Battalion (Aircraft Maintenance and Supply) was constituted on October 15, 1957, as the 15th Aviation Company, 1st Cavalry Division and was activated in Korea.

In September 1963, the unit was reorganized and redesignated Headquarters and Headquarters Company, 15th Aviation Battalion and its organic elements were constituted and activated concurrently.

The Battalion was redesignated and converted to the 15th Transportation Corps Battalion as part of the 1st Cavalry Division (Airmobile) on July 1, 1965.

The Battalion deployed to the Republic of Vietnam with the 1st Cavalry Division in September 1965.

The Battalion was inactivated at Fort Lewis, Washington on April 28, 1971.

Awarded Presidential Unit Citation for the Pleiku Campaign, October 23 to November 25, 1965.

مصدر: The 1st Cavalry Division Vietnam, August 1965 to December 1969


شاهد الفيديو: A day in the life of an Adirondack North Country Farmer